【我国无水港发展现状】

我国无水港发展尚处于起步阶段，已有的模式有以下3种：沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建无水港。

在这种模式中，目前运转比较良好的有围绕宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个无水港。这5个无水港的建立极大地推动了当地经济的发展，也为宁波港带来了大量的货源。2005年，仅义乌一地就为宁波港输送了13万TEU的货物。在这5个无水港的支持下，宁波港集装箱外运量占到浙江省集装箱外运总量的50％以上。宁波港区向外辐射力度更加是不断加大，据宁波海关最新统计，外地企业进出口值占宁波口岸进出口值的比重已超过60％。

北方的天津港在无水港方而做得也不错：天津先后在新疆乌鲁木齐、河北石家庄、河南郑州等地设立了无水港。实施“走出去”战略，通过“铁海联运”将内地12个无水港的货物源源不断地运到天津港，使原本只有37km2陆域面积的天津港区辐射腹地扩大至450万km2，无水港使天津港通往内地的航道得以畅通。2006年全年天津口岸进出口总值更是达到1018.85亿美元，增长24.4％，在天津口岸进出口总值中，北京、河北、山西、内蒙占和甘肃等腹地所占比重达到54.7％。

还有东北地区的营口港无水港做得也不错，在中央振兴老东北工业基地的背景下，营口港港务集团早在2005年年末就在沈阳浑南新区建立了一个占地4万多m2，共有30多名员上的无水港。该港正式运营后，运输能力就可达到每年10万个TEU，占营口港全年吞吐能力的11％左有，给营口港带来很大的经济效益。同时营口港在港内建立港务机构，一切物流都可交由专业人员办理，当地就可以出关，可大大降低企业出口产品运送到营口港的成本，便于大规模运输。而且沈阳作为区域中心城市的重要性会越来越明显，无水港将会在相当大程度上降低相关物流成本，拉近沈阳及周边城市与营口港的空间距离，更好地凸显辽宁中部城市群的整体作用。