【我国无水港发展前景】

中国无水港建设尚处于起步阶段，但从北到南已形成了若干无水港群，包括以大连为龙头的东北无水港群、天津牵头的中东部12个省市区无水港群，江浙沿海一带向华南和西南内陆辐射的无水港群等等。我国的无水港建设主要有两种模式：一是沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建“无水港”。目前运转比较良好的有宁波港及天津港。二是内陆地区为发展本地经济建立无水港，以南昌和西安为代表。其中，南昌市就主动与厦门港、深圳港和宁波港联系，通过“海铁联运”开通了无水港。近年来，随着沿海港口竞争日趋激烈，追求吞吐量成为各大港口做大做强的指标动力，哪里有货源，哪里就有沿海港口争夺的目光，而通过这种方式，能够实现最大限度地降低物流成本，提高物流效率，以得到更多内陆货主的青睐。所以，虽然无水港在中国还只是起步阶段，但各地对无水港的建设热情和投资规模都非常大，可以说发展前景势不可挡。

【辽宁电子口岸如何更好地服务于“无水港”】

现在，一些地方和企业为了局部的短期利益，对无水港建设采取不合作态度，限制了无水港的发展。导致无水港的信息比较闭塞和孤立，辽宁电子口岸可致力于解决目前“无水港”存在的信息孤岛状况，通过辽宁电子口岸的介入逐步实现信息一体化。

我公司可通过与相关行政部门协作，充分利用数据资源满足各方需求。无水港的运输方式主要是“海铁联运”，海铁联运的方式，大大节省了通关时间，加快了通关速度。港口与贯穿内陆地区的公路、铁路、内河和空港合理衔接，既为地方市场又为内陆市场服务，拓展港口腹地，形成集装箱多式联运中心，实现集装箱安全快捷的集结和疏散。未来辽宁电子口岸可以应用集疏运信息支撑服务系统，为相关部门与企业服务，运用电子化及网络化手段，降低物流运输成本、提高运营效率。

我们辽宁电子口岸也可以参照其他地区各电子口岸，建立物流网络信息平台，结合国际贸易，实现在线贸易、在线电子数据传输、货物跟踪、在线报关、在线货物操作等功能，建立“虚拟无水港”，实现货物的实时监控，提升通关效率。